КУЙБЫШЕВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ

              В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

    Куйбышевский авиационный институт (КуАИ) был открыт в 1942 году, в исключительно сложное для страны военное время. Создание нового авиационного вуза было обусловлено необходимостью обеспечить массовый выпуск самолетов - штурмовиков ИЛ-2 главного конструктора С. В. Ильюшина на авиазаводах Куйбышевского куста.   Еще в 1939 году в Куйбышеве началось строительство двух самолетостроительных и одного авиамоторного заводов. Летом и осенью 1941 года в Куйбышев были эвакуированы более 30 - ти предприятий и организаций авиационной промышленности, большинство из которых разместились на площадках строящихся авиазаводов. 15 октября 1941 года, когда немецкие войска вплотную подошли к Москве, Государственный Комитет Обороны (ГКО) принял постановление № ГКО-801 «Об эвакуации столицы СССР Москвы», в соответствии с которым Президиум Верховного Совета и правительство СССР, а также иностранные миссии эвакуировались в Куйбышев, который до июля 1942 года стал «запасной» столицей страны. Здесь же разместился и наркомат авиационной промышленности во главе с А. И. Шахуриным.

        Красная Армия остро нуждалась в самолетах, особенно в штурмовиках - именно они являлись основной ударной силой советской авиации. Однако темпы освоения производства самолетов ИЛ-2 в Куйбышеве поначалу были невелики. 23 декабря 1941 года директора авиационных заводов №1 и № 18 А. Т. Третьяков и М. Б. Шенкман получили телеграмму председателя ГКО И. В. Сталина : 

Одной из главных причин такого положения дел был дефицит квалифицированных рабочих и инженерных кадров. 16 марта 1942 года Куйбышевским обкомом ВКП(б) было принято решение просить ГКО открыть в Куйбышеве авиационный институт. Правительство принимало срочные меры к решению этой проблемы, и 8 июня 1942 года вышло постановление Совета Народных Комиссаров (СНК) № 891, а 17 июля - издан приказ Всесоюзного комитета по делам высшей школы при СНК СССР №143/М «Об открытии авиационного института в Куйбышеве». Институт находился в ведении народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП). 

          Начало занятий было назначено на 1 октября 1942 года. В течение всего трех месяцев предстояло выполнить колоссальный объем работ, решить множество проблем в сложнейших условиях военного времени. Институт решено было разместить на площадях бывшего планового института в здании по адресу ул. Кооперативная, д. 151 (ныне ул. Молодогвардейская). В то время оно было полностью заселено работниками эвакуированных предприятий, в нем не работали водопровод, отопление, канализация, в окнах отсутствовали стекла и т.д. Не было мебели, учебного оборудования, учебных пособий и т.д. Однако самой серьезной проблемой было найти квалифицированных преподавателей и обустроить их быт.   

А. М. Сойфер	Ф. И. Стебихов

К концу 1942 года были сформированы первые 18 кафедр института. Приказом Главного управления учебных заведений НКАП №63 от 28.12.42 г. утвержден первый состав ученого совета КуАИ. В его состав наряду с преподавателями вуза вошли Герои Социалистического труда А. А. Третьяков – директор завода №1 и А .А. Микулин – главный конструктор ОКБ-24, д.т.н., профессор (он был назначен консультантом института). В декабре в институте обучались 767 студентов; работали 55 преподавателей, 41 человек учебно-вспомогательного и 88 –административного персонала. Был организован регулярный выпуск стенных газет: общеинститутской – «Полет» и факультетских – «Самолет» и «Мотор».

          В числе первых преподавателей института были крупные ученые, эвакуированные из Харькова, Ленинграда, Киева, Москвы и других городов СССР. Среди них - выдающийся математик и механик член – корреспондент АН УССР М.Г. Крейн, известный физик-теоретик А.И. Ахиезер, профессор Б.В. Ерофеев, доценты А.М. Сойфер, А.И. Неймарк, В.И. Путята, В.Я. Крылов и другие.

В 1943 - 44 гг. в КуАИ прибыли десять высококвалифицированных профессоров и доцентов, переведенных из других Вузов, что позволило организовать новые кафедры и полностью укомплектовать штат заведующих кафедрами. Среди новых сотрудников института были профессора Н.И. Резников, Д.Н. Тамарин, Я.Л. Геронимус, доценты М.И. Разумихин, Л.И. Сутугин, М.Д. Миллионщиков ( в будущем – вице-президент АН СССР) и другие опытные преподаватели.

        В условиях военного времени весь коллектив института включился во всенародное движение по оказанию помощи фронту под девизом «Всё для фронта, всё для Победы!». Уже в начале 1943 года была установлена тесная связь с авиазаводами, созданы творческие бригады КуАИ, которые совместно со специалистами предприятий решали неотложные проблемы производства. Сотрудники института оказали предприятиям авиационной промышленности неоценимую помощь не только в подготовке специалистов, но и в создании и внедрении новых конструкторских разработок, материалов, технологий и методов организации производства. Масштаб работы вызвал необходимость организовать научно - исследовательский сектор, который возглавил доцент В. С. Ляшенко. Научно – исследовательская работа сотрудников института была направлена на повышение мощности и увеличение срока службы изделий авиазаводов, увеличение выпуска самолётов, моторов и другой продукции для фронта. Кафедрой аэромеханики (доцент В.И. Путята) при участии кафедры конструкции и проектирования самолетов (В. Я. Крылов) был выполнен крупный заказ для военно-воздушных сил военно-морского флота СССР. Была разработана методика, спроектирована, построена и тарирована спец. аппаратура, проведены эксперименты в аэродинамической трубе Т-1-4 филиала №1 ЦАГИ, проведены эксперименты на самолете; составлен технический отчет и представлен командующему ВВС.

           А. М. Сойфер выполнил научно - исследовательские работы: «Метод расчета подготовительных процессов двигателей внутреннего сгорания» и «Усовершенствование органов выхлопа и всасывания мотора», «Проектирование и изготовление чертежей одноцилиндрового экспериментального двигателя». Доцент М.Д. Миллионщиков по заказу Наркомнефти выполнил две работы: «Гидромеханический анализ способов эксплуатации нефтяных скважин» и «Новые методы эксплуатации нефтеносных скважин Сызранского района), которые имели важное промышленное значение и позволили существенно увеличить нефтедобычу в Поволжье. Кафедрой химии (доцент Н.Г. Човнык) была разработана и внедрена методика количественного определения вещества методом амперометрического титрования и полярографии на авиазаводе №1 имени И.В. Сталина. Благодаря внедрению этой работы на заводе стало возможно быстро и без затрат реактивов и посуды проводить анализ гальванических ванн. Для завода № 454 ст. преподаватель В. А. Бражников выполнил работу на тему «Анализ допусков для внедряемого в серию авиационного вооружения», представляющего значительный интерес для завода как в расчетной так и в практической части. Работа была успешно внедрена в производство.

            Наиболее масштабная работа по переводу основных цехов авиазавода №1 имени И.В. Сталина на поточные методы производства была выполнена под руководством доцента А. И. Неймарка (кафедра организации производства) с привлечением доцентов Сойфера, Тамарина, Короба и других.

В рамках этой темы сотрудниками института были успешно выполнены следующие работы:

1. Теоретическая подготовка руководящего состава завода по методам проектирования и расчета поточных линий;

2. Разработка методических и инструктивных материалов по проектированию поточных линий;

3. Консультации при подготовке генерального плана перевода завода на поток;

4. Консультации по выбору объекта потока и проектированию поточных линий;

5.Участие во внедрении и организации пускового периода линий а также налаживания их нормальной эксплуатации;

6. Консультации для мастеров и рабочих по вопросам, касающихся поточных методов производства.

        Внедрение поточного метода производства самолетов позволило в кратчайшие сроки перейти к массовому выпуску «летающих танков» - штурмовиков Ил-2 и Ил-10, которые, наряду с танками Т-34 сыграли важнейшую роль в разгроме фашистских войск. Уже в 1943 году завод ввел в эксплуатацию 26 конвейерных линий, что позволило сверхплана укомплектовать девять штурмовых авиаполков. За внедрение поточного метода производства самолетов группа специалистов завода №1 была удостоена Сталинской премии, а сотрудники КуАИ награждены знаком «Отличник социалистического соревнования НКАП»

А. И. Неймарк	В. И. Путята

             Кроме непосредственной помощи авиазаводам научные сотрудники института в годы войны продолжали работать над докторскими и кандидатскими диссертациями, готовили к изданию учебники. В 1943 году вышло из печати первое учебное пособие, подготовленное в институте - учебник для вузов: Юргенс В.В., Разумихин М.И. Основы проектирования самолетостроительных цехов и заводов. - М.: изд-во МАИ, 1943.- 200 с. До конца войны были также изданы учебники: Разумихин М.И. Заготовительно–штамповочные работы: Учебник для авиационных вузов.– М.: Оборонгиз, 1944. – 199 с. ; Сутугин Л.И. Основы проектирования самолетов: Учебное пособие. – М.: Оборонгиз, 1945. – 267 с.

          Студенты и преподаватели после занятий оборудовали аудитории и лаборатории института, работали на заводах, на заготовке дров и на строительстве газопровода, в госпиталях и совхозах области, на других работах по обустройству городского хозяйства. В феврале 1943 года на митинге студентов КуАИ была принята резолюция, в которой студенты обязались отчислить однодневную стипендию для оказания помощи детям фронтовиков. Студенты после учёбы работали в госпиталях, сдавали донорскую кровь, собирали тёплые вещи для партизан, подарки для фронтовиков, средства для создания эскадрилий «Волжский комсомолец» и «Валерий Чкалов», другой военной техники. За сбор средств для эскадрилий институт получил благодарность Верховного Главнокомандующего И.В. Сталина.

       В августе - сентябре 1943 года студенческий отряд в составе около 100 человек работал в Сталинграде на разделке трофейной авиационной техники. Это позволило оснастить кабинеты и лаборатории института наглядными пособиями.

           В годы Великой Отечественной войны одной из важнейших проблем являлась подготовка квалифицированных офицерских кадров и технического персонала для действующей армии. В соответствии с Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР № 413 от 13 апреля 1944 года и приказом Народного Комиссара Обороны № 75 от 30 мая 1944 года «О военной подготовке студентов высших учебных заведений» в сентябре 1944 года при КуАИ была создана военная кафедра по подготовке офицеров запаса для военно-воздушных сил СССР. Первым начальником кафедры был назначен полковник Владимир Иосифович Рабинович. Базой военной кафедры являлся учебный аэродром и отделение газовочных самолётов (ОГС), которые располагались на территории бывшего аэродрома ОСОВИАХИМа. Авиационная материальная часть, на которой учились студенты, была в основном старая, прошедшая войну и списанная с боевой работы. Это самолёты Пе-2, Ту-2, Як-3, Ла-5, Ла-7, Ли-2.

        Основной формой подготовки являлось практическое обучение запуску и отработке режимов работы двигателей самолётов. Студенты также учились заделывать пробоины на крыльях, фюзеляже, паяли и сваривали баки и радиаторы, заплетали тросы, занимались слесарной подготовкой, столярным и швейным делом.  Помимо резерва техников-эксплуатационников на военной кафедре готовили резерв авиационных штурманов. Студенты проходили штурманскую подготовку на легендарных ПО-2 (У-2).

           В 1944 году состоялся первый выпуск инженеров–технологов по самолетостроению (1человек) и авиационному моторостроению (9 человек), была открыта первая в КуАИ аспирантура по специальности «Процессы механической и физико–технической обработки, станки и инструмент» при кафедре обработки металлов резанием.

          С 1943 по 1945 годы институту были переданы все площади учебного корпуса по ул. Кооперативной и часть площадей (около 6 тыс. кв.м) в лабораторном корпусе по ул. Ульяновской, 18. В 1945 году в институт прибыла большая группа преподавателей и студентов V курса обучения и дипломников из расформированного в  Ташкенте Воронежского авиационного института (более 100 человек). Контингент студентов составил 1100 человек; число преподавателей достигло 98 человек, 24 из них имели ученые звания и степени. Состоялся второй выпуск инженеров в количестве 37 человек из числа студентов других вузов, зачисленных в КуАИ на старшие курсы. 

          К концу войны полностью определилась уставная структура института, была налажена четкая работа всех подразделений. Были созданы и оснащены новым оборудованием учебные лаборатории и кабинеты. Активно работали партийная, комсомольская и профсоюзная организации. В 1945 году состоялись первые научно-технические конференции студентов и сотрудников института. 

За успешную работу по подготовке кадров для авиационной промышленности в годы Великой Отечественной войны 13 сотрудников Куйбышевского авиационного института были награждены орденами и медалями СССР.

Директор музея     Н. В. Богданова